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新能源物流推广先锋(新能源物流车在城市商超配送中的优势分半岛bandao体育析)


  半岛在新冠疫情得到有效控制后,基于国家补贴政策的延续,多地政府购置补贴、充电补贴、优化使用环境、 汽车 下乡等扶持政策的出台,新能源 汽车 行业在经历了2020年短暂的下滑后继续发力。2021年,随着“两碳”目标的提出,新能源 汽车 的发展更是进入了快车道,而新能源物流车也涨势喜人。

  据电车资源数据统计,2021年新能源物流车销量同比大幅上涨,6月销量破万。能够取得这样的成绩,一方面得益于疫情的有效防控,另一方面得益于社区团购与快递物流市场的快速发展。

  新能源物流车在马路上的应用也越来越普遍。那么,在实际生活场景中新能源物流车用起来到底怎么样?电车资源就来带领大家走进深圳一家大型酒水商行了解一下。

  这家酒水商行位于福田上沙,主要是向周围的小型便利店等配送酒水饮料方便面等(如:新一佳超市等),商行共有4个门面,其中2个是储物间,面积约为400平方米,能容纳近万件商品。平常经营的时间为早上11点到晚上11点(工作时长与送货量有关系),大约有7、8名员工。

  商行主要由一对夫妻经营,老板娘长期管理商行。据老板娘介绍,目前商行送货主要有3种交通工具。商行会根据送货的距离以及货物的数量来选择车辆。目前商行有电动二轮车、三轮车以及一台瑞驰EC35 II 新能源微面。

  新能源物流车与传统燃油车相比虽然售价更高,但是其使用成本更低,这也是推广新能源物流车的重要优势之一。

  商行想要高收益,就需要降低成本。而与传统的柴汽油相比,充电能节省不少费用。因此,商行都是采用的充电交通工具。

  商行老板娘介绍,对于货物量少、输送距离近的,他们直接用电动二轮车。将货物绑在后座以及座位前方, 简单快速。电动二轮车大概能装20多件饮料。

  对于货物量多且有瓶装酒水等易碎品的便选择电动三轮车,用三轮车大概能装30—50件左右的产品。三轮车很适合近距离运输且能够在小巷穿梭,方便快捷。

  而瑞驰EC35 II则主要是针对货物多的情况。伴随着深圳夏天的来临,酒水饮料等需求量迅速增加,商行每天的订单量也是络绎不绝,因此这辆车是这家商行的“扛把子”。

  从使用情况来看,电动二轮车和三轮车在通常情况下,充一次电能用好几天,它们也是快递点常见的交通工具。而瑞驰EC35 II在每天送货量和运送距离不变的情况下,大概能用3天。

  在商行充电的线 II这台车基本是从凌晨充到第二天11点,多的时候还可以充12个小时。据司机介绍,这台车充电一次差不多能用3天,平均一天成本约15元左右(以充电站的充电费用计算)。如果使用的是燃油车,那么平均一天的使用成本将会远远高于15元。

  实际上,在城市配送领域,新能源微面最受欢迎。这不仅是因为其身材小巧、方便通行,更为重要的是它能够满足短距离运输需求( 200km),且具有一定的载重能力。

  这家酒水商行的业务范围大概就是在商行周围30—40km左右,而使用的时间集中在上午11点到晚上11点(中途休息2个小时)。在电动二轮车、三轮车的辅助下,新能源微面的使用频率并没有那么高。

  司机告诉电车资源,这台新能源微面最远能跑200km左右,充一次电能够用好几天。

  不过,司机对于新能源物流车续航也有些担忧。“不知道3年后,续航还能达到多少?”新能源物流车续航衰退主要是与动力电池的容量衰退有关,动力电池的容量会随着充电循环次数的增加而逐步衰减。

  磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环后,电池容量会衰减到新电池状态的80%。这意味着半岛bandao体育,磷酸铁锂电池的使用寿命可以达到7—8年。而当前,许多车企都给予动力电池5年或20万公里的质量保证半岛bandao体育。同时,与传统燃油车相比,新能源物流车省去了发动机、空滤、机油滤、燃油滤芯等定期常规保养费用。

  长期以来半岛bandao体育,由于新能源物流车存在购置成本高、续航瓶颈等问题,其推广面临着不小压力。

  也因此,早些年业内人士提出“场景化定制”,指出针对不同应用场景,匹配更精准的动力、电量等要素,从而减少过度设计,实现降本增效的目的。

  从上述酒水商行的例子中,我们可以明显看到,在配送距离短、货物不重且附近有充电站的场景中,新能源物流车与传统燃油车相比,综合使用成本更低,且自动挡驾驶更加舒适、便捷。

  这说明,新能源物流车只要找准合适的应用场景便或可能完美的替代传统燃油车。事实上,在深圳,新能源物流车基本可以满足企业用车、货运平台接单、商超配送、快递配件等车辆输送要求。

  交通运输行业是我国减污降碳、协同增效的重点领域。其中,不可忽视保有量较小而排放较高的卡车。据了解,卡车在汽车保有量中的占比仅为11%,但其二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放量分别占到汽车总排放量的50%、80%和90%以上。如何降低以卡车为载体的公路货运排放成为我国货运行业,乃至交通运输业实现“双碳”目标的关键。

  “2023中国绿色货运先锋”论坛在京举行,亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟联合发布的最新报告《绿卡榜 中国卡车减污降碳进展研究》指出,我国开展的柴油货车污染治理攻坚战取得阶段性成效,柴油卡车污染物排放持续下降,新能源卡车发展驶入快车道。“十四五”时期,要继续深挖卡车行业减污降碳潜力,提升卡车绿色竞争力。

  亚洲清洁空气中心交通项目主任介绍:我国就开始通过新车标准升级逐步推动货运卡车减排。‘十三五’时期,卡车减污降碳迎来关键发展节点,生态环境部等11部门联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。在该计划的支持和引导下,我国卡车减污降碳工作已取得阶段性成效。”

  报告显示,柴油卡车仍然是卡车新车销售中的主力军,占比超90%。我国卡车保有量增长20%,而同期氮氧化物和颗粒物排放量分别下降了7.5%和6.5%。柴油卡车排放水平明显降低。

  油耗标准升级持续降低新车油耗水平、排放监管力度的增加以及排放监管体系的完善在促进柴油卡车减污降碳方面发挥了重要作用。“得益于新车标准升级,尤其是国六标准实施,柴油卡车减排效果比以往更加显著。年检和跟车测试数据表明,国六车氮氧化物排放浓度比国五车降低56%-73%,减排优势明显。”

  清华大学环境学院教授给出了准确数据。“经过三年行动,全国范围内柴油车氮氧化物排放削减了14%,细颗粒物排放削减了23%。”

  交通运输部环境规划研究院环境资源所主任工程师则指出,交通运输结构调整也是第一阶段柴油车攻坚战的主要举措之一。交通运输部充分利用车购税资金来支持运输结构调整工作。全国铁路货运量增长至49亿吨,相较2016年增长近50%半岛bandao体育,铁路货运量占比提升了三个百分点,运输结构调整成果显著。”

  一方面是通过减少柴油卡车排放和使用推进转型,另一方面则加快卡车电动化进程,树立卡车发展新风向标“在柴油车减排取得有效进展的同时,新能源卡车市场蓬勃发展。进入‘十四五’,新能源卡车发展按下加速键。”

  新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长表示,2022年,我国新能源卡车销售达17.2万辆,相对“十三五”末期增长约4.6倍。其中,纯电动卡车和氢燃料电池卡车销量分别达到16.8万辆和3074万辆,相对“十三五”末期增长约4.5倍和37.9倍。

  报告指出,我国卡车电动化呈现三大特征。一是推广卡车电动化的城市数量持续提升,二三线城市推广进入快车道,四五线城市也开始成为推广的重要阵地;二是布局新能源卡车的企业数量快速增长,产品百花齐放,竞争逐渐激烈;三是新能源卡车应用场景不断拓宽,车辆类型多种多样,覆盖不同配置。

  新能源卡车快速发展的背后,是政策利好和技术快速升级。“以新能源重卡为例,2020-2022年,新能源重卡销量增长7.7倍,渗透率从0.2%增至7.8%。2021年,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,加上《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台,推动了换电技术以及氢燃料电池技术发展,促进自换电重卡和氢燃料电池重卡取得突破性进展。”

  也肯定了政策对推广新能源卡车的积极作用。“截至目前,交通运输部发布了三批绿色货运配送示范工程创建城市入选名单,共有77个城市入选,新能源物流车投入数量和占比均大幅提升。”

  2022年11月,生态环境部等15部门联合发布的《柴油货车污染治理攻坚行动方案》明确提出,到2025年,运输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高,燃油质量持续改善,全国柴油货车排放检测合格率超过90%,全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%,新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%,铁路货运量占比提升 0.5 个百分点。

  “在此前的排放控制体系上,行动方案设定了更加清晰的减排目标。货运行业迈向零排放的清洁化进程中,仍需加速转型。“目前正处于承上启下时期半岛bandao体育,如何继续深挖卡车行业减污降碳潜力,拓宽新能源车使用场景,提升绿色竞争力是下一阶段要考虑的重点问题。”

  中国汽车技术研究中心标准院绿色低碳部副部长柳邵辉认为,技术升级是卡车降碳的重要途径,技术层面商用车油耗仍有12%-15%的下降潜力。然而,未来推动卡车降耗,需要做好内部资源统筹,联合多部门协同创新。此外,针对卡车不同的应用场景和车型需求,需要进行系统考虑和针对性分析。

  报告指出,卡车行业需要在尾气排放控制技术、节能技术、新能源技术方面不断突破。相关环保标准的强化将有助于推动技术研发和产业推广应用,推动卡车行业迈向超低排放及零排放。特别是新能源卡车领域,卡车新能源化水平仍相对较低,在市场规模、利用率、使用强度和场景适应性方面存在较大发展空间。企业可重点关注电池能量密度、节能和补能技术,增强用户对新能源卡车的认可度。

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