半岛虽然，这个专有名字是20世纪80年代才从日本引入到中国，但实际上，咱们老祖宗在很久以前就开始做“物的流通”这件事儿了。

　　我们知道，过去在打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过去我们不叫“物流”罢了。

　　关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。

　　二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。

　　日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升，但货物的流通效率比较低，于是，在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教授肯巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之所以顺利发展的原因就是，既重视生产效率又重视流通效率。回国后便向政府提出了重视物流的建议。

　　我国改革开放初期，百废待兴，寻求加快经济发展路径成为那一代人的努力目标。国家也派出去了很多考察团学先进， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的可敬学者，如吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛勤劳动为我们开启了认识、认知现代物流的窗口。

　　物流其实是伴随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三年，商业活动主要集中在企业对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市或者批发市场）。

　　我们从末端往前倒推，通常情况下，我们是购买商品的地方，就是一个零售商或者是经销商，他们都属于商贸企业，因为传统背景下，还没有互联网购物的场景，那时的物流跟消费者本身并没有发生太大的关系，所以，我们大多数人对物流还没概念。但实际上，在那个时候就已经有大范围的物流活动了。

　　1）生产工厂。三方物流的甲方，通常是以制造型企业为主，那么，既然是制造业，当然是需要有专门的生产工厂来生产产品；

　　2）上游仓库。围绕工厂的生产过程，其上游，必然是需要有专门的原材料或者包装材料供应商来提供相关的配套物料，这里就涉及到了原材料和包材的仓库；

　　3）工厂仓库。工厂生产出来的产品，通常会存储到成品仓库内，有的工厂成品仓跟工厂在同一个厂院内，也有的会把工厂的配套仓库设置在工厂附近；

　　4）下游仓库。这个也是工厂下游的一个关键节点，比如工厂设置在天津，但是生产的产品却要辐射到整个华北、西北和东北地区，那么，通常情况下，甲方是会考虑在东北和西北地区设立专门的分销中心来作为中转仓库。

　　好了，当我们梳理完这些节点以后，你一定可以想到，这些节点之间怎么连接，这就涉及到物流运输业务了，节点与节点之间转移的过程就叫“物流”。

　　整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线C模式下的现代物流

　　随着网购的发展，快递物流迅速发展起来。快递物流是和每一个消费者接触最近的物流方式，目前比较知名的快递物流公司，比如，中国邮政、顺丰、圆通、中通、申通、百世汇通、韵达、京东、德邦等。

　　其实，跟我们生活息息相关的，还有一种物流活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即线上交易，线验，外卖就属于这类；

　　是线下到线上，即线下营销，线上交易。除了像美团和饿了么在做的外卖配送之外，还有一些专业的物流公司做同城配送业务，比如闪送。我是冯银川，专注物流15年，过去一年曾帮助众多知友拨开迷雾、认清了自己、找到了突破口。如果你在学业、职业、企业发展中遇到了困惑，想要获得一些针对性的建议。欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复。

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　　物流内容很宽泛，英文叫logistics，比如卡车货运，航运，快递等。有一部分物流叫厂内物流，英文叫intralogistics，是指发生在工厂内部，仓库内，配送中心内的物料的搬运存储过程，比如汽车工厂内汽车生产过程中车体进过一系列的工艺加工，需要在不同的工位和加工基站转运，再比如电商行业的配送中心内的各种物品从收到月台到仓库内再到被搬运到拣选工位等等过程，都是厂内物流。

　　物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品半岛、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

　　中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

　　具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

　　包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

　　搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

　　流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

　　对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

　　物流中的物是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。流是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。物和流的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的物与流的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济半岛、社会的要求。摘自：什么是物流?

　　。与欧美、日本所认为的物流（PD和Logistics）定义是明显不同的。大物流论不仅限于传统的经济界物流，更延伸到自然界物流和社会界物流。经济界物流是大家接触最多的就不赘述，什么是自然界物流和社会界物流？举个例子，自然界中的空气和”水“是不是Material？当然是，那他们的流动也应当是物流领域研究中的一部分，可以归于自然界物流。至于社会界物流，比如军事物流（为军事服务的非营利性社会行为，非经济行为），应急物流（重物流效率轻经济效益）和原始物流等。

　　当代很多物流专业毕业的本科生，甚至是研究生，所学物流都只是“大”物流的一小部分，即经济界物流，就把经济界物流当成了物流，这显然是不全面的。根据徐院士的部分研究成果，大物流论的理论体系包括了物的流动论，综合物流论，大物流工程论，大物流科技论，大物流产业论。

　　1、物流科学技术基础学科：物流物理学；物流数学；物流化学；物流天文学；物流地理学；物流生物学等。

　　2、物流工程技术学科：综合物流工程学；经济物流工程；区域物流工程；部门物流工程；循环物流工程；社会物流工程；军事物流工程；自然物流工程；物流基础设施工程；物流设备工程；运输工程；配送工程；装卸工程；仓储工程；包装工程；物流加工工程；物流信息工程；物流仿真技术；物流检测与监控技术；物流安全工程等。

　　3、物流科学理论学科：物流系统与物流网络学；物流技术经济学；物流经济学；物流管理学；物流教育学；物流社会学；物流法学；物流历史学等。

　　显然，这些与当代社会里人们对物流的认知大相径庭，我想这也是因为物流“太接地气”，学术圈对物流的研究和圈外人在生活里接触物流的感受相距甚远。

　　就拿我本人亲身经历来说，物流专业真的是常被诟病的专业之一，其他专业的朋友第一次知道我的专业的时候，会打趣“物流还需要读博士吗？”“毕业了送快递吗？”

　　1963 年（美国）全国物流管理协会（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）对物流的定义是：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括：客户服务、需求预测、库存控制、物料搬运、订货处理、服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。美国后勤管理协会1980 年对物流作出如下定义：“物流是有计划地对原材料、半成品和成品由其生产地到消费地的高效流通活动。这种流通活动的内容，包括为用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等。”

　　日通综合研究所出版的《物流手册》中这样解释：”物流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括包装、搬运、保管、库存管理、运输、配送等活动领域。“日本工业标准的定义：”物流将实物从供给者物理性移动到用户这一过程的活动，一空间上的间隔，物流的运输和仓储功能便应用而生。同时，商品买卖与交换成为联结生产主体与消费主体之间的纽带。商流与物流的最大区别就在于：商流一般要经过一定的经营环节来进行业务活动半岛，而物流则不受经营环节的限制，它可以根据商品的种类、数量、交货要求、运输条件等，使商品尽可能由产地通过最少环节，以最短的物流路线，按时保质地送到用户手中。

　　这个…范围太广了…与货物流通相关的服务应该都可以归为物流。一般分物流、信息流和现金流。工厂内部的物流的话，就是从货物到货、拆包、库存、拣配、装配、成品打包、成品入库、成品发货的过程。每个过程又有很多细节。站在整个供应链的角度看，物流是原材料从上游供应商那里，经过加工制造，不断增加附加值的过程，一级一级供应商流下来，一直到终端用户。

　　也有单纯的物流，像第三方物流公司（顺丰、德邦、DHL等等），其实他们里面也是有分类的，比如有些偏快递业务、有些做零担，还有做冷柜生鲜物流的（这个国内刚起步），还有做集装箱物流的船东（中远洋，马士基等）。用一句话概括就是“在正确的时间，正确的地点，以正确的方式，将正确的货物交给正确的人”。

　　当然，你还可以从其他角度看物流。比如技术支撑：条码、RFID、物流信息系统（涉及互联网技术、数据库、数据分析、软件工程等等）、自动化立体仓库（涉及电子信息、电路设计、机械设计、机电一体化），AGV自动导引小车，自动堆垛机器人等等。

　　也可以从管理角度看，比如库存管理，库存控制，采购管理，供应链管理等等，当然则这里面也是有很多理论模型的。比如最佳订货批量，最优拣配路径，多级库存的牛鞭效应，排队论等等。

　　中国物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

　　物流业是国民经济体系中极为重要的基础性战略性产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面有着举足轻重的作用。

　　近年来，中国物流业在互联网经济的催动下发展较快，景气指数基本保持在50%以上，业务总量、新订单和从业人员都处于持续扩张的状态。

　　物流业可视为交通运输图谱中的货运部分。根据《物流术语：2007》，物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，包括运输、储存、装卸等功能。

　　根据业态复杂度，将物流业划分为五个层级：操作层、产品层、产品集成、合同物流和供应链服务。自下而上，物流业态标准化程度依次下降，定制化程度依次提升。客户关系方面，划分为对外直销、对外经销（代理人）和对内自营。>

　　物流需求源于货物在空间和时间上的错配，前者依赖于运输，后者依赖于仓储。因此，物流需求是一种派生需求：以货物运输为例，意义在于实现目的地增值，而非运输过程本身。

　　基础设施高沉没成本、长生命周期、规模经济使其具备自然垄断特征；而运输工具低进入门槛、短生命周期、低沉没成本等特征加剧市场竞争。

　　基础设施的更新往往源于技术进步，而运输工具更新往往源于自身损坏。因此，大部分国家对基础设施实行管制，对运输工具实行自然竞争。实际上，上述结论不仅适用于物流（货运），也适用于客运。

　　供应链即产业链上下游的需求链状网，包括商流、物流/服务流半岛、资金流和信息流。商流决定物流，物流驱动商流是供应链的核心逻辑。对于产业供应链，现在正处于资产负债驱动阶段；技术进步使得剥离资金流成为可能，并最终实现轻资产服务。对于消费供应链，我们正处于第四次零售革命的浪尖——“需求个性化，场景多元化，价值参与化”；中立第三方垂直供应链的价值持续兑现。

　　供应链即产业链上下游的需求链状网，包括商流、物流/服务流、资金流和信息流。基于上下游位置，供应链可分为产业供应链（B2B）与消费供应链（B2B/B2C）两大类。商流决定物流，物流驱动商流是供应链核心逻辑。

　　根据《物流术语：2007》，供应链是指“生产及流通过程中，为了将产品或服务交付给最终用户，由上游与下游企业共同建立的需求链状网”，又可进一步拆分为“商流”、“物流/服务流”、“资金流”和“信息流”。

　　基于产业链位置，供应链可分为产业供应链（B2B）与消费供应链（B2B/B2C）两大类，映射至物流业则表现为公斤段的差异（整车=大票零担=小票零担=快递），即时配送则伴随本地生活和近场零售兴起。

　　尽管中国物流业近年来一直保持着较快的发展速度，但随着人力资源、土地资源等要素成本的不断提高，中国物流企业的成本增长速度始终高于收入增速，国家发改委与中国物流与采购联合会共同发布的《全国重点物流企业统计调查报告》中的数据显示，2007-2016年国内重点企业物流业务成本年均增速为10.5%，比收入增速高0.7个百分点。

　　以社会物流总费用与GDP比率为例，2019年全国社会物流总费用达到14.6万亿元，占GDP比率为14.7%。尽管这一比率近年来总体上呈持续下降态势，但下降速度非常缓慢，与发达国家8-9%的水平相比仍有非常大的差距，与全球平均水平（12%）比起来也尚有一段距离。

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