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半岛6人小公司成長為國際物流大集團


  半岛美聯物流承運的賽力斯新能源汽車搭乘陸海新通道班列從果園港駛出。(攝於2023年3月22日)記者 張錦輝 攝/視覺重慶

  30年前,重慶的貨運主要靠長江,外貿貨運量幾乎可忽略不計。然而,如今的重慶,“買全球、賣全球”半岛、打造內陸綜合開放樞紐,走出了一條壯闊的開放道路。

  一路走來,重慶不僅建成了多個開放平台、開放通道,一批物流企業也隨之成長、壯大。重慶美聯國際倉儲運輸(集團)有限公司(以下簡稱美聯物流)便是其中最具代表性的企業。

  上世紀90年代初,美聯物流總裁何道國還是一名英語教師半岛。他辭職下海后,加入香港美聯集團的重慶辦事處。

  豈料,商海拼搏的日子沒過多久,何道國就遭遇當頭一棒:由於重慶的國際物流業務太少,香港美聯股東決定撤資,重慶辦事處要關門。

  1994年,美聯物流誕生,成為重慶最早涉足國際物流的民企。何道國在紅旗河溝附近的外貿大樓租了2間小辦公室,包括自己一共6人。公司最值錢的資產,是一台286電腦,用來給財務做賬。從此,何道國開始了艱辛的創業之路。

  當時,重慶缺少對外的鐵路、高速公路等物流通道,能出口的產品也少。為了找貨源、找運輸,何道國境內外到處跑推介會。

  據他回憶,那時,重慶國際物流的通道主要是“港包機”和長江水路。“港包機”即每周3—4班從重慶飛往香港的港龍航班,執飛的是空中客車A320飛機,主要載客,每趟可帶1—2噸貨物。載貨量小、班次少,有時候還得多方托關系才能把貨物送上去。因為國際物流走水路的時間太長了——從重慶發一船貨,沿著長江到上海、寧波,才能搭上出海的國際貨輪。光在長江上就要走15天。

  當時,美聯物流出口的產品多是化工原材料、紡織品半岛、小家電等,主要銷往非洲和東南亞。而進口的多是當時國內還無法生產的機電設備、加工中心等高端產品。

  上世紀90年代末,重慶涌現摩托車出口潮,當時本地某主流摩企一年的出口額可達5億美元。抓住這波機遇,美聯物流不僅挺了過來,還迎來“升級”,從紅旗河溝的外貿大樓搬到了北部新區(現兩江新區)的新辦公室裡。

  1999年,美聯成都分公司成立,經營成都至世界各地的國際貨物運輸業務。2000年,美聯物流在上海開設分公司,主營上海—歐洲、美加、地中海、中東等航線及世界各大港口往來的貨物運輸。2004年,美聯物流又開設北京分公司,主要承辦援外項目、國際工程項目、進出口成套設備運輸。

  此時,美聯物流已積累了包括長安汽車、建設、嘉陵、ABB電網(現日立能源)等重點客戶。

  2001年,重慶出口加工區獲批。美聯物流首批入駐,2006年就在重慶出口加工區設立了保稅倉庫,為客戶節約了大量成本,成為重慶外向型經濟不斷拓展的親歷者和見証者半岛。“在企業發展的過程中,我們深深感受到,隻有重慶的開放通道暢通了、外向型經濟發展了,我們才能隨之共同成長。”何道國說。

  幾年后,國家相關部委成立調研組到重慶調研,討論是否建設保稅港區。作為物流企業代表,何道國強烈呼吁:要建!重慶企業要發展外貿!需要降成本!

  一條條數據,清楚記錄了在海外市場具有競爭力的“重慶造”產品的種類、生產廠商、物流成本等。逐年上升的業務量,逐步增加的出口產品種類,越來越多的生產廠商,入駐出口加工區后節約的成本……大批重慶企業努力“走出去”的足跡,清晰可見。

  經過多方配合,積極爭取,2008年,重慶兩路寸灘保稅港區(即現在的重慶兩路果園港綜合保稅區)經國務院批准設立,成為內陸地區唯一具有“一區雙核”(水港+空港)的綜合保稅區。

  此后,美聯物流又積極參與推動中歐班列(當時稱為“渝新歐”)開行。除了拿出經營數據來証明通道建設的必要性,何道國還當起了“中間人”。

  中歐班列在試運行階段,面臨著貨源不足的難題。何道國通過多年積累的客戶關系,聯系歐洲客戶,還把瑞典宜家的亞太物流負責人請到重慶實地考察,請他協助組織回程貨源。同時又積極給本地企業做工作,請大家嘗試走這條全新的路線。中歐班列發運的首班列車上,就有美聯物流協調來的電子元器件、數碼產品等貨物。

  隨著重慶開放之路越走越寬廣,美聯物流的企業規模也日漸擴展,自己拿地蓋起了辦公樓。如今,美聯物流總部就設在緊鄰兩江新區重慶宜家商場的美聯大樓。

  美聯大樓頂部有醒目的3個大字:渝新歐。何道國笑稱,這是美聯物流與重慶開放緊緊聯系在一起的標志之一。他說,過去都是自己帶隊到沿海學習經驗,而現在,越來越多的外地物流同行走進了美聯大樓,學習重慶的對外開放經驗。

  美聯物流也逐漸成長為重慶本土搞國際物流的“老師傅”,大到軌道車廂設備,小到一輛轎車,美聯物流都能拿出成熟的承運方案。即使在2020年疫情期間半岛,美聯物流通過果園港走“水水聯運”繼續開展外貿業務,全年的進出口額也達到6億美元。

  2023年,“老師傅”接到一個新任務:護送50輛賽力斯新能源汽車的首次陸海聯運。這次,美聯物流採用了智慧物流方案,讓50輛賽力斯新能源汽車一口氣開進集裝箱,省去了此前的貨車“轉運”過程。

  2023年3月22日,這50輛賽力斯新能源汽車搭上了西部陸海新通道鐵海聯運班列,從兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出,經廣西欽州港,一路奔赴歐洲。

  “如今‘重慶造’的整車已經走向了全世界,作為物流人,我感到很自豪。”何道國說,現在,美聯物流出口的“重慶造”汽車遠銷至共建“一帶一路”國家和地區,而進口的產品則以高檔牛肉、水果、高端消費品等為主。

  何道國感慨,僅從進出口商品的變化,就能看到重慶市民生活水平不斷提高,重慶高端制造業的影響力不斷增強。從業30年來,他親歷了企業的成長,也見証了重慶開放的腳步越來越快。如今,美聯物流已經有500多名員工,11家下屬公司,2023年,貿易額超過55億元。今后,企業還將繼續和重慶開放同頻共振,為重慶勇當內陸省份改革開放探路先鋒貢獻民企的一份力量。

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